上物流城找好专线 明知运费低于成本，有人却愿意亏本拉货，且还有不少人抢着拉……专线市场上这种现象再平常不过！何时能有所改变？
”
有一首歌是这么唱的，「死了都要爱，不哭到微笑不痛快，宇宙毁灭心还在。」那毕竟是歌，是一种乌托邦式的情怀。

可在物流行业，也有类似的怪相：明知运费低于成本，有人却愿意亏本拉货，且还有不少人抢着拉。而且这一怪相，一直畸形地在物流圈存在。
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一对父子的亏本运输之旅

今年10月初，一位上海跑河南的专线老板与我聊天时，他说这个行业越来越难做了，总有人要低于成本价抢客户！他的话让我想起了自己跟随着一对父子的亏本运输之旅。

那是今年8月底的一个晚上，我坐上了一辆从上海开往山东临沂的货车。

开车的师傅姓刘，同时也是货车的车主。我到达位于上海松江的一家物流园时，刘师傅正在满头大汗的码放货物，全身被汗水浸透。一辆13米长的板车，货物塞的很满。本来说好是当晚9点半出发，等他装完货盖好油布出发时，已经晚上11点了。

货车驶出上海过了苏通大桥后，便沿着沿海高速一路向北行驶。货车上除了50岁出头的刘师傅，还有一个年轻驾驶员。一问刘师傅才得知，年轻驾驶员是他的儿子。

刘师傅说，「儿子读了个大专没有找到好的工作，就跟着我跑车拉货。」他们的车子是贷款买来的，挂靠在一家小的物流公司名下。

如同其他长途货车2个司机换着开车一样，父子俩也是轮流着开车。儿子或许感觉父亲年龄大了，每次儿子开车的时间都比刘师傅要长。面对命运的挑战和生活的洗礼，浓浓的父子之情真切地体现了出来。

当我看着有些白发的刘师傅，我忽然想起了自己的父亲，想起了天底下千千万万为了子女、为家庭辛勤劳累的父亲。当我们坐在办公室时，可曾想起过父亲们为了撑起这个家，用他们的体力艰难地直面生活的情景！顿时，以前读过的一段话忽然跳跃在了我的眼前：

恐惧时，父爱是一块踏脚的石；
黑暗时，父爱是一盏照明的灯；
枯竭时，父爱是一湾生命之水；
努力时，父爱是精神上的支柱。
2
大热天里货车不开空调

物流人成就好专线 车子行驶过程中，我发现了一个奇怪现象：每过一个收费站，刘师傅不仅自己下车，还有点不好意思地请我也下车和他一起步行穿过收费站。刘师傅告诉我，收费站过磅，收费费用与吨位有关。这样做，无非就是为了省点过路费。

货车在闷热的夜晚一直向前，货车前的大灯如同双眼，照亮了前方的旅程。此时很多人已经进入了梦乡，整个夜晚高速公路两边静悄悄一片，陪伴刘师傅父子两人的，除了看不到尽头的路，还有不时从身边穿越而过的货车。

刘师傅说,「不能开的太快，车过快耗油厉害，毕竟这是自己的车。」他手握方向盘，眼睛注视着前方。他手里握着的不仅仅是方向、目标和安全，还握着对生活的梦想和未来的期盼。正如一首歌里的歌词：从来不怨命运之错不怕旅途多坎坷……



正值盛夏，为了省油刘师傅一路都没有开空调。尽管驾驶室的窗玻璃开着，可在这样的季节还是感觉很热。开车时，刘师傅不时用毛巾抹去脸上的汗珠。

经过一路上长达12小时的长途跋涉，车子到达山东临沂市的一家物流园时，已经是中午11点。火辣辣的太阳照在头顶，顾不上吃饭和休息，刘师傅和儿子开始用力去揭盖在货车上的那厚重的油布……
3
辛苦了一整夜还赔了550元

这一趟长途运输，拉货的运费除掉燃油费和高速过路费，刘师傅总共亏损了550元。

一路上没有吃过一口饭，如果吃饭的话亏损会更多。「不拉这车货物，我只能空车从上海返回临沂，油费加过路费得2200元左右。」刘师傅说话时脸上充满了无奈。

父子俩白白搭上了人工，运输这趟货物还赔了550元。刘师傅心里有点不甘心，给委托他运输货物的上海老板打去了电话，希望那位老板能适当的增加点运费，以便弥补他的亏损。

他在电话中充满了哀求的口气，但对方只冷冷地说了一句：「一切按照当初说好的价格办，增加运费办不到。」挂断电话后刘师傅告诉我，委托他运输货物的是一家专线公司，这家专线公司的货物是从另一家专线公司那里接过来的货。



我粗略算了一下：工厂将货物委托给第三方物流公司，三方物流公司找了一家专线公司，那家专线公司走不了到临沂的货又找了另一家专线公司。货物到了刘师傅手上，起码已经经过了3家物流公司转手。显然，每经过一个环节，货物运输费都会被物流公司「扒一层皮」。

刘师傅给我算了一笔账：如果不装这车货，他有两个选择，一是等有运费稍微高点的货物再装车，二是空车返回临沂。但空车返回临沂显然不现实，而要等到运费高点的货物后再运输，成本也很高。就拿他们13米长的板车来说，在物流园停一夜最便宜停车费也得60元/晚；父子两住一宿最便宜住宿费需100元/晚；吃饭每天花100元。这样算下来，等待一天的成本最少是260元。

刘师傅告诉我，这次运输的货物，即使他们不拉，也还会有其他货车去抢着拉。之所以出现这种现象，主要还是车多货少的缘故。

刘师傅说以前他也曾去过上海嘉定某信息交易中心找过货，但那里的货源信息很多不靠谱。一些信息是抄了其他物流信息网上的「二手信息」，这些信息要么价格压的很低，要么货源信息根本不存在！
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「饮鸩止渴」式运输何时休

如果说「死了都要爱，不哭到微笑不痛快」那只是一种情怀，那么「亏了都要运」，我想对于这么玩的人，绝大多数最后收获的一定不是什么情怀，收割到手的是满地鸡毛。

市场不相信眼泪，优胜劣汰是市场生存的基本法则，有时候竞争必定很残酷。在竞争面前，不会有人因为你的亏损而心生同情，也不会有人会对你施以援手。

当大家为了拉到货物，以压价的方式搞竞争想击垮对手甚至亏本运输时，这个行业的病态便凸显了出来。这种靠亏本运输所体现出来的虚假繁荣，与饮鸩止渴有什么本质区别？！如长期下去，将会对物流生态造成很大的破坏。



一些专线公司或个体司机只想着靠低价吸引客户，想着搞垮对手自己才能强大。他们忽略了一个事实，这个时代变化太快，紧紧盯着竞争对手不一定能赢，「兔死狐悲」有时候就是一面镜子。有句话说得好：「击垮大象者，未必就是另一头大象，而是你不知道的第三方发起的侧翼战。」

最近几年，各种货运APP如雨后春笋般冒了出来，数量已经远远超过了百家。诸多货运平台，标榜减少中间环节，从根本上解决车货匹配问题。然而，这当中究竟有多少货源信息是真？有多少货源信息来自生产厂家的「一手货源」？恐怕没有人去调查考证。

如何真正地解决车货匹配难题，让类似刘师傅这样的车主不再亏本运输，值得一些人去思考。除了淘汰法则外，难道就没有其他圆满的答案了么？！

「服务和时效，是专线公司生存的关键！」这是我在物流圈听到的最多的一句话。但我想提醒的是，这句话前面缺了核心内容：在有货源的情况下。说话人人都会，也都能成为口头上的「专家和行家」，可如果货源少，自己真正身体力行去做的话，未必做得就比搞低价竞争者更好！

物流好专线一网连中华 亏本拉货的怪圈到底如何消除，这绝非是行业洗牌就能洗出局的！那么解决这一病痛的「止痛膏」究竟在哪里呢？！